NSK开发出了摩擦损失比以往下降50~65%的“混合动力车专用低扭矩球轴承”。NSK已被用于丰田的新款“普锐斯”混合动力系统内兼具4种功能的内齿轮支撑。由于内齿轮处直径变大,因而很容易导致摩擦损失增大。
NSK首先借助分析技术,将轴承滚珠的数量从标准设计的22~23个大幅降低到16个。除加大了径向间隙之外,还优化了滚珠直径、轴承槽尺寸,从而降低了滚动摩擦的损失。
保持架采用尼龙46制造,减轻了滚珠与保持架之间的滑动摩擦。同时,还消除了旋转方向的凹凸形状,从而减少了搅拌损失。另外,通过采用可减缓组装时的应力的形状,确保了组装性能。
单个保持架上的损失扭矩减少了30~40%,轴承整体的损失扭矩降低了50~65%。据数据估测,普锐斯将10模式及15模式燃效从以往的35.5km/L提高到了38.0km/L,所提高燃效的大约1~2%是通过采用这种轴承获得的。
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