《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度,在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下,增加了4000公里客运专线。
“这一快速客运网,连接所有省会及50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离。届时,北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。”铁道部副部长陆东福说。
新增线路包括,杭甬深客运专线向北延伸至上海,杭长客运专线向西延伸至昆明,还有蚌埠-合肥、南京-杭州、锦州-营口、南昌-九江、柳州-南宁、绵阳-成都-乐山、哈尔滨-齐齐哈尔、哈尔滨-牡丹江、长春-吉林、沈阳-丹东等连接线。
将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度公交化运输。
“一票不再难求”
每到春节、“十一”等节假日前夕,购买火车票成为最“头疼”的问题。目前,我国铁路客运坐席日均能力不到300万人,而目前实际日最高运量为636万人,日均为410万人,缺口至少在100万坐席以上。“一票难求”的问题十分普遍。
据陆东福介绍,此次新调整的铁路网规划,都是经济社会发展和人民群众生产生活急需的。
京沪高速铁路,北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、南京至上海等客运专线和城际铁路,到2010年建设规模将达到1.6万公里以上。
再过3-5年,京哈、京广、京沪、陇海(东段)、哈大、东南沿海等客运专线将全面建成通车,加上既有线提速线路,我国铁路快速客运网将初步形成,覆盖全国70%的50万人口以上的城市,中国老百姓将享受到更加快速、方便、舒适的高品质运输服务。
此外,《调整方案》提出:“按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接,实现旅客运输‘零距离换乘’、货物换装‘无缝衔接’和交通运输一体化。”
路网布局更加完善
据陆东福介绍,《调整方案》将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里,届时将形成更加完善的路网布局。
一是完善进出境国际铁路通道,新增中俄通道同江-哈鱼岛段等铁路。
二是完善区际干线布局,新增重庆-贵阳、宜宾-贵阳-广州、南宁-广州、哈达铺-成都、太原-侯马-西安-汉中-绵阳、向塘-莆田、合肥-福州、阜阳-六安-景德镇-瑞金-汕头、北京-张家口-集宁-包头等铁路。
三是完善大能力煤运通道布局,新增内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路和乌鲁木齐-哈密-兰州铁路等。
四是扩大西部地区路网覆盖面,新增乌鲁木齐-富蕴-北屯、哈密-若羌、二连浩特-锡林浩特-乌兰浩特、正蓝旗-虎什哈、昭通-攀枝花-丽江、昆明-百色、南宁-河池等铁路。
五是完善中东部地区路网结构,新增哈尔滨-佳木斯、青岛-连云港-盐城、南通-上海-宁波、广州-湛江-海口-三亚、上海-江阴-南京-铜陵-安庆、怀化-衡阳、井冈山-赣州、浦城-建宁-龙岩、福州-厦门货运线等铁路。
路网既有线方面,《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1.9万公里,既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。
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